Канал имени Москвы

Материал из Mycicerone — путешествия и туризм по городам и странам
Перейти к: навигация, поиск

Содержание

[править] Коротко о канале

Схема Канала имени Москвы в боковом зале Северного речного вокзала Москвы

Канал имени Москвы, или, "Сталинский зеркальный мост" - искусственный водный путь, начинающийся из реки Волги около Дубны, и заканчивающийся Карамышевской плотиной и шлюзом на Москве-реке в черте города Москвы. Расстояние между этими точками составляет около 128 км. Канал выполняет две функции: судоходную и водопроводную, проходит по территории Московской области и Москвы и имеет три основных участка:

  • длинный Волжский подъем - от шлюза №1 в Дубне до шлюза №6 в Икше. На этом участке длиной около 74 км находятся Иваньковская плотина, удерживающая воды Московского моря (Иваньковского водохранилища) со шлюзом №1, опускающим суда в Угличское водохранилище, гидроэлектростанция, 5 шлюзов с насосными станциями, подающими воду вверх к следующему участку, и две троссовых автомобильных переправы через канал. Между шлюзами №1 и №2 под каналом в трубе протекает река Сестра. Перепад высот от уровня Московского моря до верхнего бьефа шлюза №6 составляет около 32 метров, а от уровня нижнего бьефа шлюза №1 - начала Угличского водохранилища - около 38 метров;
  • Водораздельный участок - водохранилища - Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и Химкинское, заканчивающееся плотиной, шлюзом №7 и деривационным каналом со Сходненской гидроэлектростанцией, впадающем в реку Сходню. Это - самый высокий участок канала, 156 м над уровнем Балтийского моря или приблизительно 32 метра над уровнем Московского моря. Протяженность судового хода по этому участку до Северного речного вокзала, находящегося в Москве на Химкинском водохранилище - около 46 км, а до шлюза №7 - около 48 км. Таким образом, общая протяженность пути от шлюза №1 до Северного речного вокзала - около 120-121 км.
Кроме того, на этом участке расположены находящееся в стороне от основного судового хода Пироговское водохранилище с Пироговской плотиной и гидроэлектростанцией и вообще закрытое для судоходства и рыболовства Учинское (Акуловское) водохранилище, которое используется как отстойник для питьевой воды и отделено дамбами с донными отверстиями, чтобы мусор и грязная поверхностная пленка, болтающиеся на поверхности соседних водохранилищ, не смогли сюда попасть. Из этого водохранилища берёт начало водовод на Восточную водопроводную станцию, построенную одновременно с Каналом "Москва-Волга" и расположенную в посёлке Восточном недалеко от Москвы на Щёлковском шоссе;
  • короткий Московский (Москворецкий) склон, протяженностью около 8 км. Он состоит из двух участков. Первый участок пролегает от шлюза №7 и деривационного канала со Сходненской гидроэлектростанцией, находящихся в московском районе Покровское-Стрешнево, до нижнего бьефа шлюза №8, расположенном на уровне Москвы-реки в районе Щукино перед мостом в Строгино. На этом участке по шлюзам и от Сходненской гидроэлектростанции вода самотеком с высоты около 30 метров поступает в Москву-реку. Фактически канал здесь заканчивается, так как основные функции он выполнил: вода из Волги была доставлена в водохранилища, суда опустились в Москву-реку. Далее - второй участок Москворецкого склона. Тут корабли идут по Москве-реке. По Хорошевскому спрямлению, либо по петле старого русла реки, они приходят к Карамышевской плотине с гидроэлектростанцией и к шлюзу №9 в районе Нижних Мневников. Опустившись в шлюзе приблизительно на 6 метров, суда попадают на нешлюзованный участок Москвы-реки, проходящий через весь город до шлюзов №10 (большой) и №11 (малый) на юго-востоке Москвы, в Перерве. Они опускают суда, следующие в Оку, на 6 метров.
Пассажирское судоходство от Северного речного вокзала через шлюзы №7-№9 не осуществляется, только грузовое, потому что время прохождения всех шлюзов на этом коротком участке около 4-х часов.

Уровни перепада воды указаны приблизительно, они зависят от меняющихся уровней воды в Московском море, водохранилищах и Москве-реке.

[править] История канала

Фрагмент диорамы "Контрнаступление под Москвой" в музее Великой Отечественной войны на Поклонной Горе в Москве. В центре видны каравеллы на шлюзе №3

По легенде, соединить Москву-реку с Волгой в судоходных целях планировалось еще при Петре I. В 1826 году началось строительство канала между реками Сестрой, притоком Волги, и Истрой, притоком Москвы-реки. После четверти века работ строительство было прекращено. До наших дней сохранилась часть того проекта - Сенежское озеро и узкая протока недалеко от Солнечногорска в Московской области. В 20-х годах прошлого века в связи с ростом населения Москвы и развитием промышленности встал вопрос водоснабжения города. Были планы строительства трубопровода длиной более 100 км из Оки, планировалось запрудить Истру, Рузу и Москву-реку выше Можайска, но расчеты показали недостаточность таких мер. Тем не менее, в 1929 году работы на Истринском гидроузле начались. В июне 1931 года решили строить канал Москва-Волга, который кроме главной задачи - доставки воды в город и обводнения Москвы-реки, выполнял и не менее важную - создание глубоководного и короткого судоходного пути к Волге. Предлагалось три варианта строительства канала: самотечный 230-ти километровый Старицкий; Шошинский через Клин с сетью насосных станций; и, по кратчайшему пути, Дмитровский, который в июне 1932 года и было решено строить.

Тогда же было начато детальное проектирование канала, а сентября 1932 года - строительство силами наемных рабочих. С августа 1933 года к строительству канала привлекаются заключенные, "каналармейцы", для которых был создан "Дмитровлаг" ("Дмитлаг"), имеющий вдоль трассы канала многочисленные филиалы. Инженеры и начальники, а так же часть заключенных, обладали опытом, приобретенным на строительстве Беломорско-Балтийского канала. Возглавляли строительство канала старший майор госбезопасности начальник "Дмитлага" и заместитель начальника "ГУЛАГа", бывший начальником "Белбалтлага", С.Г.Фирин; один из организаторов "ГУЛАГа" и бывший начальник строительства Беломорканала Л.И.Коган, которого в августе 1936 года сменил начальник "ГУЛАГа" М.Д.Берман; главный архитектор канала Иосиф Соломонович Фридлянд (1898-1937 годы), зять одного из руководителей карательных органов СССР Генриха Григорьевича Ягоды (1891-1938 годы); а так же начальник архитектурного отдела П.Д.Козырев, который придал всем проектам оформления шлюзов, насосных и гидроэлектростанций, расположенных на Волжском склоне, единый архитектурный стиль. После ареста в марте 1937 года министра Ягоды, все эти люди перед самой сдачей канала в эксплуатацию, были арестованы и вскоре расстреляны.

В том, что канал строили заключенные, тогда никакой тайны не было, об этом писали газеты, в том числе и "Правда".

5 августа 1933 года на "Глубокой выемке" установили первый экскаватор. 2 января 1934 года у Иванькова в районе будущей Дубны началось возведение земляных перемычек вокруг будущей плотины. Однако строительство, в основном, велось вручную и шло медленно. Начиная с 1935 года его стали активно механизировать. Сюда шли лучшая техника и экскаваторы. "Дмитлаг" стал считаться привилегированным лагерем. 29 марта 1935 года было закончено строительство Перервинского гидроузла на Москве-реке, не находящегося непосредственно на трассе канала, но строившегося одновременно с ним в целях подпора вод в черте города Москвы. 22 ноября 1935 года было закончено строительство Карамышевской плотины. 16 июля 1936 года река Сестра потекла по бетонной трубе под каналом. 23 марта 1937 года были опробованы щиты Иваньковской плотины, и на три минуты Волга была остановлена. 27 марта волжскую воду пустили в канал. 6 апреля уровень воды в Московском море достиг проектного - 123 метра на уровнем Балтийского моря. 11 апреля катер "Чекист" совершил первый пробный рейс от шлюза №2 до шлюза №3. 17 апреля водой был заполнен весь канал. 2 мая с Волги по каналу впервые прошла флотилия судов, специально построенных в Горьком (ныне - Нижний Новгород) для эксплуатации на канале Москва-Волга. 15 июля 1937 года канал был открыт для регулярного движения судов. 31 января 1938 года в связи с окончанием работ закрыт "Дмитлаг".

Во время Великой Отечественной войны в ноябре-декабре 1941 года, когда фашисты подошли вплотную к каналу, была сброшена вода через плотину Иваньковской гидроэлектростанции, что не позволило немцам передвигаться по льду Московского моря. Были открыты донные отверстия над рекой Сестрой, из Икшинского водохранилища воду пустили вниз по Волжскому склону канала, который вышел из берегов и затопил обширные территории от Яхромы до Московского моря. Кроме того, часть сооружений канала были взорваны советскими солдатами, о чем будет рассказано ниже при описании этих сооружений. 19 мая 1942 года по всему каналу движение было возобновлено. 7 сентября 1947 года в честь 800-летия Москвы канал был переименован в "Канал имени Москвы".

Одновременно со строительством канала был реконструирован Перервинский гидроузел и построены два шлюза большой и малый, №10 и №11, находящиеся у юго-восточной границы Москвы, в 40 км от шлюза №9; построена плотина и шлюз на притоке Москвы-реки Яузе в черте Москвы; были заново выстроены и реконструированы московские мосты, а берега Москвы-реки одеты в гранит; построено Истринское водохранилище и Восточная водопроводная станция, расположенная в посёлке Восточном недалеко от Москвы на Щёлковском шоссе.

Тогда же, в мае 1938 года, в Люблине, где издавна располагались очистные сооружения, была сдана в эксплуатацию Люблинская станция аэрации, вместо которой в 1980-2000-х годах были построены новые московские жилые районы.

В настоящее время канал обслуживает контора "Канал имени Москвы".

[править] Путешествие по каналу

Интерьер центрального зала Северного речного вокзала Москвы

Осматривать "Канал имени Москвы" лучше всего с воды. Разумеется, к каждому из шлюзов можно подъехать на автомобиле, велосипеде или подойти пешком, но это все-равно, что придти в театр и весь спектакль провести в буфете.

Только два комплекса гидросооружений можно и нужно осмотреть с суши - Иваньковский гидроузел в Дубне и участок между шлюзами №7 и №8 в Москве. На последнем участке пассажирского движения нет, потому что, несмотря на его короткую длину, процесс шлюзования занимает около 4-х часов. Сразу за шлюзом №7, недалеко от пересечения улиц Большая Набережная и Долгова, над его нижним бьефом перекинут пешеходный мост. Кроме того, наблюдать за процессом шлюзования судов удобно с пешеходного мостика над шлюзом №6, расположенного у железнодорожной станции "Икша" савёловского направления.

У шлюза №4, расположенном у железнодорожной станции "Турист" савёловского направления, в здании Яхромского района гидротехнических сооружений работает Музей канала имени Москвы. Его посещение возможно только по предварительной договоренности, так как экскурсовод приезжает из Москвы. Телефоны: +7(495)626-99-92 - справочная канала, Галина Александровна Герке - директор музея.

Совершить водное путешествие по каналу можно в период навигации с конца апреля до начала октября. К сожалению, транспортные теплоходные линии, когда пассажир мог купить билет и сойти на любой пристани, давно отменены. По каналу ходят только круизные теплоходы. Удовольствие это не дешевое. Самый короткий и недорогой круиз из Москвы в Конаково, Тверь, Углич или в Мышкин продолжительностью три дня, две ночи, в 2008 году обойдется минимум в 200-300 евро на человека. Обладая пусть небольшим, но моторным судном, тоже можно пройти по каналу. Для этого судно надо зарегистрировать в отделе навигационного обслуживания "Канала имени Москвы" (телефон: +7(495)491-90-15). Плавание на байдарках, лодках и парусных судах без двигателя по шлюзованному участку канала запрещено.

Шлюзование и проход по каналу, так называемое "навигационное обслуживание", для судов, осуществляющих коммерческие перевозки, в том числе пассажиров, платное, и за навигацию может составлять несколько тысяч евро. Для частных прогулочных судов - всё бесплатно, нужно лишь зарегистрировать судно. В начале 2000-х годов были навигации, когда с частников тоже брали деньги, но относительно небольшие - 200-300 евро за навигацию.

Речные круизы начинаются от Северного речного вокзала Москвы. Поэтому рассказ о достопримечательностях канала удобнее начать с Химкинского водохранилища, где расположен вокзал. При этом будем помнить, что канал и нумерация шлюзов начинается от Волги в районе Дубны, и вода поступает вверх, в водохранилища, оттуда, против нашего движения. Кроме того, следует знать, что отсчёт километража для целей судоходства начинается от Южного речного порта Москвы и Северный речной вокзал находится на 45-м километре, поэтому километровые таблички на канале не будут совпадать с пройденным расстоянием.

Оформление надворотных башен всех шлюзов Волжского склона, хотя они спроектированы разными архитекторами, кажется одинаковым - выделяется только шлюз №3 с каравеллами Колумба на башнях нижних ворот шлюза. Это недалеко от истины. Каждый шлюз сам по себе нельзя назвать шедевром, но все вместе они являются непревзойденным памятником транспортной архитектуры. Единый архитектурный стиль всем этим сооружениям придал начальник архитектурного отдела строительства канала инженер-архитектор П.Д.Козырев, по некоторым сведениям, член масонской ложи.

Северный речной вокзал, надворотные башни шлюзов Москворецкого склона, и, возможно, жилой дом "Наркомвода" у шлюза №7, а так же пристань "Серебряный Бор", проектировали два архитектора - Владимир Федорович Кринский и Алексей Михайлович Рухлядев. Эти постройки заметно отличаются от шлюзов Волжского склона. В них меньше монументальности и больше декоративных элементов, а характерной чертой является наличие тонких колонн в оформлении всех этих сооружений.

[править] Водохранилища

[править] Химкинское водохранилище

Подводная лодка-музей и Северный речной вокзал

Химкинское водохранилище заполнено в 1937 году. Его воды удерживает земляная плотина длиной 1,6 км и высотой около 35 метров в долине реки Химки в московском районе Покровское-Стрешнево. По плотине проложена асфальтированная дорога, но доступ на плотину запрещен. Длина водохранилища около 7-8 км, ширина - около 800-900 метров, площадь - около 4 кв.км, наибольшие глубины достигают 15-16 метров. Водохранилище имеет четыре залива: Верхний Химкинский, Воробьевский, Бутаковский и Захарковский. Большая часть водохранилища находится на территории Москвы. Спуск воды в Москву-реку из Химкинского водохранилища осуществляется через Сходненский деривационный канал и по шлюзам, о чем рассказано ниже, а так же по Лихоборскому каналу, созданному в 1940 году. Забранный в трубу Лихоборский канал отходит от водохранилища в районе Выборгской улицы, идет вдоль нее открытым руслом, впадает в Головинские пруды и далее где открытым руслом, где по трубам, сливаясь с речкой Лихоборкой, впадает в Яузу. Кроме того, спуск воды может осуществляться через аварийный водоспуск под Химкинской плотиной по реке Химке, проходящей далее в трубе под участком канала от шлюза №7 до шлюза №8 и впадающей в Москву-реку чуть выше шлюза №8.

Северный речной вокзал, грузовой порт и причалы были построены в 1936 году на сухом месте еще до заполнения водохранилища. Архитектор вокзала, в соавторстве с Владимиром Федоровичем Кринским, - Алексей Михайлович Рухлядев (1882-1946 годы), построивший так же и Карамышевский гидроузел. В 1901 году Рухлядев окончил Казанскую художественную школу, и с 1903 по 1911 годы работал под руководством известного архитектора А.В.Щусева. Одно из сооружений, построенных им в те годы - церковь в селе Владимировка под Харьковом на Украине. В 1911 году Рухлядев закончил Высшее художественное училище Академии художеств. В 1919 году стал ректором Казанской художественной школы. В годы советской власти он проектировал комплекс Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставки 1923 года в Москве, а так же наземный вестибюль станции московского метро "Комсомольская", которые не сохранились. Владимир Федорович Кринский (1890-1971 годы) спроектировал оформление шлюзов №7 и №8 на москворецком склоне Канала имени Москвы.

Высота здания вместе с 27-метровым шпилем - около 85 метров. Шпиль венчает звезда, находившаяся в 1935-37 годах на Спасской башне московского Кремля, до его реконструкции.

В парке перед зданием вокзала установлена скульптура девушки с парусной яхтой - копия скульптуры Ю.Куна, установленной на стрелке перед шлюзом №5.

Напротив Северного речного вокзала на берегу водохранилища у небольшого Захарковского залива в Тушино видны корабли музея Военно-Морского флота. Причалы Северного речного вокзала продолжаются грузовыми причалами Северного порта.

Сразу за Северным грузовым портом налево уходит Бутаковский залив, а через канал перекинут автомобильный мост Ленинградского шоссе. Он был построен в 1966-69 годах рядом с мостом, сооруженным при строительстве канала в 1937 года. Впоследствии старый мост снесли.

За мостом направо отходит Воробьевский залив и виднеется гостиница "Союз-1".

Далее канал пересекают два моста Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Первый был открыт для движения в 1962 году при строительстве дороги, второй - в 1997 году при её расширении во время реконструкции. Здесь проходит граница между Москвой и Московской областью. По обеим сторонам канала расположен ближайший пригород - город Химки.

Следующий мост - железнодорожный, на линии Октябрьской железной дороги, ведущей в Санкт-Петербург. Он построен в 1937 году при сооружении канала.

В 1,5 км от моста находятся неприметные постройки заградительных ворот, у которых заканчивается Химкинское водохранилище. Отсюда до Клязьминского водохранилища теплоходы на протяжении 8 км следуют по "Глубокой выемке", названной так еще во время строительства, потому что здесь, на водоразделе рек Химки, Клязьмы и Лихоборки, пришлось в горе на протяжении почти 6 км вынуть грунт на высоту до 25 метров. "Глубокая выемка" завершается заградительными воротами, за которыми - Клязьминское водохранилище.

Заградительные ворота - устройства, позволяющие перекрыть участок канала в случае аварии, диверсии, а так же, если надо почистить дно. Во время прохода судов они, разумеется, открыты, и их не видно. Ориентирами служат только небольшие постройки по обеим берегам канала напротив друг друга, где находятся механизмы ворот.

В конце "Глубокой выемки" вдоль канала по правому борту теплохода тянется город Долгопрудный, а слева в нескольких километров отсюда расположен аэропорт "Шереметьево", и можно наблюдать низколетящие самолеты, идущие на посадку или взлетевшие оттуда.

[править] Клязьминское водохранилище

Клязьминское водохранилище заполнено в 1937 году. Его воды, как и воды соединенного с ним Пироговского водохранилища, удерживает земляная и бетонная плотины длиной более одного километра и высотой около 17 метров на реке Клязьме у деревни Пирогово недалеко от Мытищ в Московской области. На плотине расположена небольшая гидроэлектростанция с одной турбиной. В 5 км от гидроузла на берегу водохранилища расположен водозабор для Северной водопроводной станции. Эта станция, построенная в 1952 году, находится в поселке Северный на Дмитровском шоссе рядом с Москвой. Она подает водопроводную воду в северную часть Москвы и в город Зеленоград, административно входящий в состав Москвы. Второй водозабор для этой станции находится в Учинском водохранилище.

Длина Клязьминского водохранилища около 16 км, ширина - около 1 км, площадь - около 16 кв.км, наибольшие глубины достигают 14 метров.

Клязьминское водохранилище начинается из Химкинского спрямления - продолжения "Глубокой выемки". Здесь в канал впадает река Клязьма. В конце спрямления через канал перекинут железнодорожный мост савеловского направления, по которому поезда направляются в Дмитров и Дубну (Московская область), и в Кимры (Тверская область).

Сразу за мостом, по правому борту теплохода, расположен Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод, созданный в 1937 году как временные мастерские для ремонта речных судов. Около административного здания завода на постаменте стоит небольшой речной катер, а на здании - огромная надпись "Московский яхтенный порт". Далее - вход в Хлебниковский затон, где стоят яхты и зимуют многие речные круизные теплоходы.

После затона водохранилище заметно расширяется. Здесь через него перекинут автомобильный мост Дмитровского шоссе. По клязьминскому водохранилищу предстоит плыть около 5 км.

В конце Клязьминского водохранилища справа от судового хода из Москвы начинается его рукав - Пироговское водохранилище. Круизные корабли туда не заходят, а идут в 8-ми километровый Пяловско-Клязьминский соединительный канал. На канале можно увидеть бывшую паромную переправу и заградительные ворота, примерно на середине пути до Пяловского водохранилища.

[править] Пяловское водохранилище

Пяловское водохранилище заполнено в 1937 году. Длина водохранилища около 6 км, ширина - около 1 км, площадь - около 6 кв.км, наибольшие глубины достигают 12 метров. Его воды удерживает Пяловская плотина длиной около 680 метров и высотой 13 метров на бывшем русле реки Учи. От плотины начинается водоспускной канал, который впоследствии соединяется с водопроводным каналом, идущим из Учинского водохранилища к Восточной водопроводной станции.

За плотиной находится Учинское (Акуловское) водохранилище, используемое только для отстоя будущей водопроводной воды. Длина Учинского водохранилища около 12 км, ширина - около 3 км, площадь - около 19 кв.км, наибольшие глубины достигают 20-22 метров. Его воды удерживают дамбы и Акуловская плотина на реке Уче, недалеко от города Пушкино в Московской области. В этих местах находился ныне затопленный поселок Акулова Гора, где летом 1920 года на даче жил поэт Владимир Владимирович Маяковский (1893-1930 годы). Акуловская плотина протяженностью 1850 метров имеет высоту 24 метра. На плотине устроен водосброс в русле реки Учи, а так же водоспуск с Акуловской гидроэлектростанцией. На Учинском водохранилище расположен водозабор для Северной водопроводной станции. Кроме того, из Учинского водохранилища по водопроводному каналу вода поступает на Восточную водопроводную станцию. На выходе этого канала из водохранилища находится Листвянская гидроэлектростанция. Восточная станция водоподготовки была открыта в 1937 году одновременно с Каналом "Москва-Волга". Тогда она называлась "Сталинской водопроводной станцией". Она находится в посёлке Восточном, административно входящим в состав Москвы и расположенным недалеко от неё на Щёлковском шоссе. Этот посёлок, при случае, тоже интересно посетить: сохранившиеся жилые дома, общественные и производственные здания, построенные в конце 1930-х годов, выдержаны в том же стиле, что и сооружения Канала имени Москвы.

За водоснабжение Москвы отвечает "Мосводоканал".

Теплоходы пересекают Пяловское водохранилище за несколько минут и входят в соединительный канал у деревни Витенёво. Здесь, по правому борту, расположена пристань и деревянная Церковь Успения Пресвятой Богородицы, построенная в конце 1990-х - начале 2000-х годов. В 1860-70-х годах летом в Витенёво на небольшой усадьбе, которая не сохранилась, жил писатель Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин (1826-1889 годы).

Пройдя 2,5 км по соединительному каналу, теплоходы попадают в Пестовское водохранилище.

[править] Пестовское водохранилище

Пестовское водохранилище заполнено в 1937 году. Длина водохранилища около 6 км, ширина - около 2 км, площадь - около 11 кв.км, наибольшие глубины достигают 14 метров. Воды водохранилища удерживает плотина длиной более 700 метров и высотой 15 метров на реке Вязь у деревни Пестово, в которой устроены 3 донных отверстия для пропуска воды в Учинское (Акуловское) водохранилище, описанное выше.

Длина судового хода по Пестовскому водохранилищу составляет около 6,5 км. В начале соединительного канала, по правому борту расположена пристань Рождествено, и когда-то здесь была паромная переправа. Пройдя по каналу суда попадают в Икшинское водохранилище.

[править] Икшинское водохранилище

Икшинское водохранилище заполнено в 1937 году. Длина водохранилища около 5,6 км, ширина - около 1,5 км, площадь - около 5 кв.км, наибольшие глубины достигают 8 метров. Водохранилище образовано подпором реки Икши земляной плотиной длиной 540 метров и высотой 14 метров.

Примерно посередине Икшинского водохранилища, в одном из его узких участков, расположены заградительные ворота - две земляные косы поперек акватории, заканчивающиеся бетонными закруглениями, на одном из которых небольшое здание. Хотя сами ворота тоже скрыты под водой, здесь нагляднее всего можно понять их задачу.

Заканчивается Икшинское водохранилище у шлюза №6. Отсюда до Северного речного вокзала в Москве - около 48 км, а до шлюза №1 в Дубне - около 74 км.

[править] Волжский склон

Заполнение водой камеры шлюза №3 через верхние ворота

Здесь начинается лестница шлюзов. Поверхность воды выше шлюза называется верхним бьефом, ниже - нижним бьефом. Пространство между воротами - камерой шлюза. Теплоход заходит в открытые ворота верхнего или нижнего бьефа и швартуется к плавучим рымам, встроенным в стенку шлюза и по принципу поплавка свободно перемещающимся по направляющим вверх или вниз при подъеме или спуске воды. Такие рымы появились при реконструкции шлюзов в 1960-х годах, до этого пароходы и теплоходы привязывали стальными тросами за нос и корму к швартовым тумбам, расположенным наверху стенок шлюза.

После швартовки всех теплоходов ворота шлюза закрываются, и вода самотеком по принципу сообщающихся сосудов начинает поступать или убывать из шлюза. Когда уровни воды в камере и верхнем или нижнем бьефе сравняются, открываются соответствующие ворота, теплоходы отшвартовываются от рымов и выходят из шлюза.

Все шлюзовые камеры на канале однотипные, однокамерные, и имеют стандартные для всех, а так же для шлюзов угличского, рыбинского, городецкого гидроузлов размеры: ширина - 30 метров, полезная длина - 290 метров (общая длина камеры около 340 метров), что позволяет шлюзоваться одновременно 2-3 крупным судам. Спуск воды из шлюза происходит незаметно для находящихся в нем. Заполнение водой шлюза для подъема кораблей более интересно: вода бурлит, пенится и старается просочиться через малейшие щели в воротах. В отличие от Угличского и Рыбинских шлюзов заполнение или опорожнение шлюзов Канала имени Москвы происходит через отверстия у верхних или нижних ворот. Расчетное время заполнения или спуска воды из шлюза - 13 минут. В Угличском и Рыбинских шлюзах вода при заполнении шлюза, пройдя по подземной галерее, поступает по всей площади дна шлюзовой камеры через 16 отверстий, при этом поверхность воды остается более спокойной, и можно быстрее, за 8-10 минут, наполнить шлюз.

Нижние ворота шлюзов двухстворчатые, верхние - одностворчатые откидные, которые при опускании плашмя ложатся в специальные ниши на дне камеры шлюза у верхнего бьефа.

Рядом со шлюзами №2, №3, №4, №5 и №6 расположены насосные станции, перекачивающие воду из Московского моря вверх к системе водохранилищ. К насосным станциям ведут подводящие каналы, отгороженные на нижних бьефах от судоходной трассы бетонными галереями, чтобы корабли не подсасывались к станциям во время их работы. Работой всех насосных станций управляет диспетчер с одного автоматического пульта.

[править] от шлюза №6 до шлюза №5

Суда в шлюзе №6 опускаются к Волге на 8 метров.

Оформление шлюза сделано по проекту архитектора Г.Г.Вегмана. На башнях верхних ворот установлены 4 скульптуры, по две на каждой башне, скульпторов Р.Р.Иодко, Д.П. Шварца и А.И.Тенита, а так же мемориальные доски, на которых указаны даты постройки шлюза и работы, выполненные при его сооружении. При постройке шлюза скульптур было 8, по 4 на каждой башне.

Шлюз №6 запоминается этими отдельно стоящими скульптурами (дальше будет шлюз №2, но там установлены скульптурные группы) и пешеходным мостиком у нижних ворот шлюза, откуда любопытные наблюдают за процессом шлюзования.

У шлюза №6 расположен поселок Икша, одноименная железнодорожная станция и насосная станция "Икша-1".

Расстояние от шлюза №6 до шлюза №5 составляет 2,5 км.

[править] от шлюза №5 до шлюза №4

Суда в шлюзе №5 опускаются к Волге на 6 метров.

Оформление шлюза сделано по проекту архитектора Д.Б.Савицкого. Отличие этого шлюза от других в том, что его башни имеют округлые формы. И хотя нижние башни имеют прямые углы, но на их крыше установлены круглые ротонды. В таком же стиле решено здание насосной станции "Икша-2". Это самый красивый архитектурный комплекс на канале, если смотреть на него с верхнего бьефа. На стрелке между шлюзом и насосной станцией установлена скульптура девушки, держащей в вытянутых руках яхту. Это работа скульптора Ю.Куна, копия которой установлена в парке у Северного речного вокзала в Москве.

Расстояние от шлюза №5 до шлюза №4 составляет 7,5 км. На подходе к шлюзу №4 по левому борту теплохода на пригорке в поселке городского типа Деденево в 2007 году построена часовня Новомученников Российских.

[править] от шлюза №4 до шлюза №3

Суда в шлюзе №4 опускаются к Волге на 10 метров.

Шлюз №4, построенный архитектором А.Л.Пастернаком, расположен у железнодорожной станции "Турист" савёловского направления. Это самый незапоминающийся шлюз на канале. Некоторые путеводители и экскурсоводы дошли до того, что стали сравнивать башни шлюзов с устоями триумфальных арок и тому подобное. Не следует этому верить, шлюз действительно самый обычный. Единственной достопримечательностью окрестностей является вид на железнодорожный мост, пересекающий канал недалеко от нижнего бьефа шлюза. Этот мост, а также башни управления воротами шлюза, пришлось взорвать во время Великой Отечественной войны в ноябре 1941 года, когда немцы подошли вплотную к каналу. В мае 1942 года движение по каналу было восстановлено.

Насосная станция шлюза №4 называется "Комсомольская" по пристани, находившейся в километре выше шлюза.

  • Музей канала имени Москвы.
Адрес: Музей расположен рядом со шлюзом в здании Яхромского района гидротехнических сооружений.
Проезд: С Савёловского вокзала Москвы до станции "Турист", далее пешком.
Телефон: +7(905)770-94-38, Галина Александровна - директор музея, +7(495)626-99-92 - справочная канала.
Часы работы: посещение возможно только по предварительной договоренности, так как экскурсовод приезжает из Москвы.

Расстояние от шлюза №4 до шлюза №3 составляет 4 км. Сразу за шлюзом №4 - небольшое Яхромское водохранилище в долине реки Яхромы, впадающей в этом месте в канал. Здесь устроена небольшая плотина с водосбросом. За следующим железнодорожным мостом Яхрома, смешавшись с водами канала, выйдет из него и потечет дальше параллельно каналу, но в другую сторону - воды канала перекачиваются из Волги к Москве-реке, а Яхрома впадет в Сестру, которая впадет в Дубну, а Дубна впадет в Волгу ниже шлюза №1.

Далее через канал перекинут железнодорожный мост, который, как сказано выше, был взорван во время войны, а затем восстановлен. В этом месте поезда савёловского направления переходят на противоположный берег канала, и, начиная отсюда, всё время будут следовать по нему. По левому борту, под мостом, видно Дмитровское шоссе, вплотную подходящее к каналу.

[править] от шлюза №3 до шлюза №2

Суда в шлюзе №3 опускаются к Волге на 8 метров.

Шлюз №3, оформленный по проекту архитектора В.Я.Мовчана, расположен в Яхроме. Это - самый запоминающийся на канале, его "визитная карточка". На обеих башнях нижних ворот шлюза установлены макеты каравелл "Санта-Мария", на которых, Христофор Колумб пересек Атлантический океан и европейцы открыли для себя Америку. Последние кубометры бетона в камеру шлюза №3 были уложены 15 октября 1935 года. Во время Великой Отечественной войны осенью 1941 года немецкие войска подошли вплотную к Каналу имени Москвы и захватили Яхрому. По каналу прошла линия фронта. 28 ноября 1941 года башни управления механизмами ворот шлюза №3 пришлось взорвать. Это сделал инженер-строитель, будущий профессор, член-корреспондент Академии военных наук В.К.Шамшуров. Кроме того, по преданиям, речники включили на насосные станции, и мощным напором воды взломали лед на канале, сделав его непроходимым для немцев. После отступления немцев, к 1942 году все было восстановлено.

Насосная станция шлюза №3 называется "Яхрома".

Расстояние от шлюза №3 до шлюза №2 составляет 43 км. Это - так называемый "Длинный бьеф". На нем имеются несколько уширений для стоянки судов и одни заградительные ворота с донным сбросом, позволяющие осушать канал по частям. Раньше на этом участке работало пять паромных переправ.

Недалеко от шлюза №3 через канал перекинут Яхромский автомобильный мост, который, тоже был взорван во время Великой Отечественной войны.

Далее по правому борту теплохода на высоком берегу канала в районе поселка Перемилова находится памятник советскому солдату, установленный в 1970 году в честь 25-летия Победы над Германией.

Затем теплоход проплывает город Дмитров. Автомобильный мост Рогачевского шоссе в Дмитрове пришлось взорвать во время Великой Отечественной войны в ноябре 1941 года, когда немцы подошли вплотную к каналу. Вскоре он был восстановлен.

Миновав Дмитров, у поселка Татищево, через канал перекинут новый автомобильный мост на шоссе, ведущем в Дубну.

После Дмитрова канал огражден дамбами и проходит выше окружающей местности - эта местность называется Татищевские болота.

[править] от шлюза №2 до Московского моря и шлюза №1

Суда в шлюзе №2 опускаются к Волге на 10 метров.

Шлюз №2, расположенный в поселке Темпы, оформлен по проекту архитектора В.М.Лисицына. На башнях управления нижними воротами установлены скульптурные группы строителей канала, выполненные скульпторами Ю.П.Поммером и А.А.Стемпковским.

Спустившись из шлюза №2 судам предстоит пройти до шлюза №1 16,5 км. Этот участок находится на уровне Московского моря. На пути будут две тросовые переправы через канал, а между ними самое интересное сооружение этого участка: протекая по огромной трубе ниже канала, его пересекает река Сестра, впадающая недалеко отсюда в реку Дубну, которая впадает в Волгу уже за шлюзом №1 сразу после города Дубны. Параллельно каналу идет автомобильное шоссе, а рядом через Сестру перекинут мост железнодорожной линии савеловского направления в Дубну. В этом месте на дне канала имеются отверстия, открыв которые можно сбросить воду в реку Сестру. Отсюда до шлюза №1 около 4-х километров.

Перед паромной переправой №1 находятся заградительные ворота.

Недалеко от переправы №1 через канал начинается Московское море, названное так по меткому выражению известного политика, сподвижника Сталина, тогдашнего министра путей сообщения Лазаря Моисеевича Кагановича (1893-1991 годы), полгода не дожившего до распада СССР в декабре 1991 года. Налево - путь в Конаково и Тверь. Направо - Иваньковский гидроузел со шлюзом №1, оформленным по проекту архитектора Ивана Корнелиевича Белдовского. Этот архитектор проектировал также первые из завершенных строительством, но последние по нумерации из относящихся к Каналу имени Москвы, Перервинские шлюзы №10 и №11, расположенные на Москве-реке.

Опуская суда на 6 м в Угличское водохранилище, шлюз открывает им путь к Балтийскому, Белому, Каспийскому, Азовскому и Черному морям. Отсюда до Угличского шлюза 145 км.

Одной из достопримечательностей канала и Дубны является Иваньковский гидроузел с маяком и самым большим в мире памятником Ленину, отличительной особенностью которого является то, что вождь мирового пролетариата правой рукой, спрятанной под плащом, чешет попу. Кроме того, со времен начала Великой Отечественной войны на плотине сохранились пулеметные колпаки, один из которых в 1975 году был оформлен как памятник.

Памятник Ленину высотой 15 метров, а с постаментом - 26 метров, по проекту народного художника СССР Сергея Дмитриевича Меркурова (1881-1952 годы) был установлен в 1937 году у входа в шлюз №1 Канала имени Москвы. Напротив был установлен таких же размеров памятник Сталину. В 1962 году памятник Сталину взорвали. Сейчас осталась только площадка, где он стоял. До сих пор это место вакантно. Власти Дубны планируют создать здесь некий музей. Возможно, наилучшим вариантом было бы оставить все как есть, а высшим руководителям России приезжать сюда до вступления в должность, дабы осознать ответственность, которую они берут на себя, и последствия за свои неправильные решения.

Такой же памятник Ленину этого же скульптора, только меньшего размера, был установлен в середине 1930-х годов в Зале заседаний Большого Кремлевского дворца в Москве. Такие же памятники в разное время были установлены во многих городах Советского Союза, например, на выпускавшей мопеды фабрике "Саркана Звайгзне" в Риге (Латвия). До наших дней сохранились уменьшенные копии памятника Ленину на Успенской площади в Угличе (Ярославская область) и на бумажной фабрике в посёлке Полотняный Завод в Калужской области России, но там правая рука всего-лишь поддерживает сзади плащ.

Гидроузел был пущен в эксплуатацию весной 1937 года, первые суда через шлюз №1 прошли 2 мая 1937 года. В составе гидроузла - земляная плотина длиной 350 м и высотой от дна 22 м, бетонная водосливная плотина длиной 216 м и высотой от дна 29 м, гидроэлектростанция, земляная дамба длиной 8 км и судоходный однокамерный шлюз. Под шлюзом проложен автомобильный туннель, по плотинам - шоссе, связывающие районы Дубны на разных берегах Волги, а по дамбе проходит бетонная и, далее, грунтовая тупиковая дорога.

[править] Московский склон

Сходненская ГЭС

Воды Химкинского водохранилища на юге удерживает земляная плотина длиной 1,6 км и высотой около 35 метров в долине реки Химки в московском районе Покровское-Стрешнево.

Следуя от Северного речного вокзала, на правом берегу водохранилища недалеко от плотины отходит канал, который через пару сотен метров разделяется на две нити. Направо уходит первая нить - Сходненский деривационный канал (от латинского "derivatio" - отведение), подводящий воду к Сходненской гидроэлектростанции. Через канал перекинуто четыре моста: два пешеходных, один из которых в самом начале канала на перемычке, отделяющей деривационный канал от судоходного, и два автомобильных - Восточный автомобильно-трамвайный и Западный автомобильный. Западный мост - тупиковый, за съездом на берег стоит бетонный забор. Гидроэлектростанция была построена в 1939 году. Верхние сооружения этой станции находятся у Западного моста рядом с пересечением улиц Лодочной и Сходненской. Гидроэлектростанция необычна. Вода от расположенного наверху здания водонапорного узла к зданию гидроэлектростанции, расположенному внизу, поступает с высоты около 30 метров по двум огромным трубам диаметром 4,5 метра и длиной почти 185 метров, проложенным по склону. До 2005-2007 годов трубы были деревянными, после реконструкции - заменены на металлические. Далее вода поступает в реку Сходню, которая впадает в Москву-реку выше шлюза №8. Кроме того, для спуска лишней воды из Сходненского деривационного канала рядом со зданием водонапорного узла на верхнем бьефе имеется небольшая насосная станция от которой вниз по склону идет третья труба.

Прямо - вторая нить, судоходный канал со шлюзами №7 и №8, по которому суда опускаются в Москву-реку. Здесь была решена интересная задача. На коротком участке необходимо было опустить канал до такого уровня, чтобы под ним могло пройти автомобильное шоссе, а далее над ним - железная дорога, пути которой не должны делать большой перепад высот.

Чтобы попасть в центр города, корабли должны пройти через шлюз №9, расположенный уже на самой Москве-реке.

[править] от шлюза №7 до шлюза №8

Таджикские "шпионы" едут к шлюзу №8 (номера красного цвета - дипломатические, 151-код для Таджикистана)

Шлюзы №7 и №8 - двухкамерные. Верхние ворота шлюзов - одностворчатые откидные, а средние и нижние - двухстворчатые. Оформление башен шлюзов выполнено архитектором Владимиром Федоровичем Кринским, соавтором проекта Северного речного вокзала Москвы. Башни почти одинаковые, на крыше каждой из них установлены декоративные якоря. Основное архитектурное отличие в том, что перед нижними и средними воротами шлюза №8 установлены скульптуры.

Двухкамерный шлюз №7, опускающий суда на 8 метров, начинается у выхода канала из Химкинского водохранилища. Сразу за шлюзом, недалеко от пересечения улиц Большая Набережная и Долгова, над его нижним бьефом в 1975 году перекинули пешеходный мост, с которого можно наблюдать процесс шлюзования.

"Дом Наркомвода" на улице Большая Набережная, 11

Чуть ниже моста на правом берегу канала среди современной застройки выделяется дом 11 по улице Большая Набережная. Это "Дом Наркомвода" (Народного Комиссариата Водных Путей) - своеобразный "Дом на набережной" №2. Традиционно "Домом на набережной" называют жилой дом, построенный в 1930-е годы для высших руководителей СССР напротив московского Кремля. А этот дом был построен в конце 1930-х годов для руководства канала "Москва-Волга", недалеко от Управления канала, находящегося у верхних ворот шлюза №8 на улице Водников, 1. Вероятно, архитектором дома является Владимир Федорович Кринский, соавтор проекта Северного речного вокзала и автор оформления расположенных рядом шлюзов №7 и №8. В те годы это было самое высокое строение в округе. Дом имел свою артезианскую скважину, а в подвале - котельную и бомбоубежище. Дом построен в виде буквы "С", и, по легенде, являлся первым в череде домов, которые планировалось построить вдоль канала, что бы сверху, при подлете к тогдашнему единственному московскому аэропорту "Тушино", пассажиры видели бы слово "СТАЛИН". В настоящее время в доме, кроме жилых квартир, расположено одно из подразделений Управления каналом - Тушинский район гидротехнических сооружений.

Расстояние до следующего двухкамерного шлюза, опускающего суда в Москву-реку с высоты около 22 метров, составляет 1 км. Здесь под каналом в трубе протекает река Химка. Перед самым шлюзом №8 под каналом проложены туннели Волоколамского шоссе. Первый туннель, по которому, кроме автомобилей, ходят трамваи, был построен одновременно со строительством канала еще до его заполнения. Второй туннель был построен в 1972 году при расширении Волоколамского шоссе. Другие два туннеля, по которым автомобили едут из центра Москвы, а так же эстакады транспортной развязки, были построены в начале 2000-х годов при очередной реконструкции шоссе.

Справа в низине у верхних ворот шлюза №8 на улице Водников, 1, расположено Управление Канала имени Москвы.

Конец Врачебного проезда у дома 13 упирается в средние ворота шлюза №8.

Над нижней камерой шлюза №8 перекинут железнодорожный мост рижского направления, построенный в 1935-1936 годах по проекту инженера Александра Семеновича Бачелиса. Движение по мосту было открыто в начале августа 1936 года. На левом берегу канала у моста со времен Великой Отечественной войны сохранился небольшой пулеметный колпак. Здесь осенью 1941 года был один из рубежей обороны Москвы, к которому немцы прорваться не смогли.

Нижний бьеф шлюза №8 расположен на уровне Москвы-реки в районе Щукино перед мостом в Строгино. Чуть выше по течению в Москву-реку впадает река Химка. Фактически канал здесь и заканчивается, так как основные функции он выполнил: вода из Волги была доставлена в водохранилища, Москву-реку и Яузу, суда опустились в Москву-реку.

Но, что бы попасть в центр Москвы судам предстоит спуститься через шлюз №9.

[править] от шлюза №8 до шлюза №9

Панорама Хорошевского спрямления, пристани "Серебряный Бор", Живописного моста и района Крылатское

Расстояние между шлюзами составляет около 4 км. Фактически этот участок относится к Москворецкой шлюзованной системе.

При выходе из шлюза №8 Канал имени Москвы впадает в Москву-реку, воды которой уже смешаны с волжскими водами, попавшими сюда из реки Сходни, соединившейся с Москвой-рекой выше по течению. В Сходню волжские воды поступили, как описано выше, из Сходненской гидроэлектростанции. Сразу после впадения канала в Москву-реку через неё перекинут автомобильно-трамвайный Строгинский мост, открытый 5-6 ноября 1981 года.

Далее суда идут по руслу Москвы-реки до его раздвоения. Налево уходит большая петля вокруг Серебряного Бора, а прямо начинается искусственный канал Хорошевского спрямления длиной около 2 км, сделавшего из Серебряного Бора остров. В начале спрямления установлены заградительные ворота №116, построенные в 1936 году. Перед наступлением зимы ворота перекрывают Хорошевское спрямление, направляя воды Москвы-реки по естественному руслу. Этим достигается его промывка, а так же исключается возможность размытия берегов спрямления весенними паводковыми водами. До 1950 года ворота были наплавными, затем заменены на более надежные поворотные треугольные фермы Томаса, которые в открытом положении лежат на дне канала. В 2004 году эти фермы были заменены на новые. Ворота расположены в самом конце улицы Паршина, недалеко от перекрестка с набережной Новикова-Прибоя. После заградительных ворот на правом берегу возвышаются заброшенные колоннады монументальной пристани "Серебряный Бор".

На выходе из Хорошевского спрямления над ним перекинут автомобильный мост, построенный в 1937 году по проекту инженера А.А.Белоголового. На стороне пролета, обращенной к центру города, висит табличка "19МВС37", где "1937" - год строительства моста, а "МВС" означает "Москва-Волгострой". За мостом спрямление сливается с прежним рукавом Москвы-реки. В этом месте наискось к руслу реки перекинут вантовый автомобильный мост Новорижского шоссе, открытый 27 декабря 2007 года. Он назвается "Живописный" по названию ближайшей улицы. Под 105-метровой аркой моста подвешен ресторан в виде "летающей тарелки". Там же находится и смотровая площадка.

За мостом с Хорошевским спрямлением соединяется русло Москвы-реки. Через пару километров Москва-река вновь раздваивается. В её русле расположена Карамышевская плотина с гидроэлектростанцией. Длина плотины - 116 метров, высота - около 19 метров. Налево уходит канал Карамышевского спрямления с однокамерным шлюзом №9.

Карамышевский гидроузел был построен для того, что бы поднять уровень Москва-реки в верхнем течении и обеспечить меньший перепад высот между Химкинским водохранилищем и Москвой-рекой. Карамышевский гидроузел, так же как и Северный речной вокзал, проектировал Алексей Михайлович Рухлядев. Строительство гидроузла было закончено 26 марта 1937 года, когда была взорвана перемычка канала и шлюз №9 наполнился водой. Рядом с гидроузлом на пригорке был построен семиэтажный жилой дом (ныне - дом 9, корпус 3 по улице Народного Ополчения) - самое высокое сооружение в округе. Этот дом интересен тем, что имеет два совершенно разных фасада, один парадный, серого цвета, обращенный к Москве-реке, другой, обращенный во двор, - красного цвета со множеством ничем не декорированных окон.

Шлюз №9 опускает суда примерно на 6 метров. На башнях ворот и на мосту, так же как и на шлюзах №7 и №8, установлены декоративные якоря. Верхние ворота шлюза - одностворчатые откидные, средние и нижние - двухстворчатые. Особенностью этого шлюза является наличие средних ворот. Они делят шлюз на две части, меньшая из которых имеет в длину около одной трети общей длины шлюза. Это позволяет не заполнять шлюз полностью при проходе небольших судов. Над шлюзом перекинут мост в Нижние Мневники, ставшие после строительства Карамышевского спрямления островом. Мост построен по проекту инженера Е.С.Уланова одновременно со шлюзом в 1935-1937 годах. В 1984 году с постройкой Крылатского моста через рукав Москвы-реки, выходящий от Карамышевской плотины, дорога, идущая через Нижние Мневники, была продлена в Крылатское.

[править] Далее водный путь продолжается по Москве-реке

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Google AdSense
Инструменты